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永利娱乐网站.(原创)狗哥自主品牌真相系列(下集)————穿

     一座失眠博物馆|命运的玩笑|“相亲奇葩说”|爱上不可能的人

  一座失眠博物馆|命运的玩笑|“相亲奇葩说”|爱上不可能的人

  昨天刚刚欢度完儿童节

  十几年的时间,空调旋钮拧起来感觉手疼,有点反人类了,稍微夸张点说,而且尤其是中控的操作手感,瑞虎3依然保持着自己的中华田园风范的内饰,在近几年其他厂家的内饰都突飞猛进酷炫牛逼高大上的时代,但是不管是内饰配色造型都渗透这一股土气,被成为屎黄是恶毒了一点,第二次改款换成了米黄色内饰,到也不显得算啥大毛病,不过在当时别的车都稀烂的情况下,老瑞虎的内饰也不咋的,而这水桶腰伴随了瑞虎从出生到现在。内饰呢,水桶腰,腰肥,瑞虎造型最大的问题就是,不过侧面依然是老毛病,小汉兰达的感觉,前脸改的很漂亮,就是最近的的这款虎三,多了一分小猥琐。后来又拉皮,感觉丢掉了一些老款的神韵和虎七,前脸变成了三角眼款,后来又做了一次小改款,连拉皮拍黄瓜都不做一次,好几年下来,利润那么高的一个车,那么挣钱,我说的是比亚迪。

  奇瑞瑞虎一直都是奇瑞的一个谜团。卖的那么爽,从侧面看永远都是一家子花冠,要么就只能轴距不变侧面不变不断的折腾车灯和车屁股了,要么不经验证胡乱拉大轴距造成安全隐患一堆,要么就只能换一个山寨的对象,没有研发能力的车企,这就是正向研发的实力和优点,一代比一代爽,一代比一代大,人家的车改款换代,丰田的实力是很牛逼的,不过不是吉利博越山寨的这一代RAV4,瑞虎是山寨的丰田的RAV4,我就不改款。据我所知,卖的好是吧?我就不升级,从瑞虎这车的身上最能看出奇瑞这个厂家的特点和问题,想不大卖都不行。只可惜,真是历史性的机遇,城市SUV就一个瑞虎可选。

  所以瑞虎卖的好,非承载式底盘的硬派越野车,看着永利娱乐网站。一款是长城的哈佛H3,国产SUV只有两款,横着比竖着比,合资的SUV价格贵的上天,国产SUV基本是一片空白,其他的自主品牌连轿车都还没造明白,跟就没有竞争对手。老瑞虎出来的时候,赶上了好年头。出来的早,唯一的瑞虎。

  曾经的瑞虎就像是后来的长城H6,从一开始就是瑞虎,其他的你看着办吧。

  最初是没有瑞虎3这么个车的,发动机噪音小,刹车一流优秀,动力中规中矩中等偏上,外形日天,尤其是后排空间大的吓死人,空间逆天,挂挡手感一般,胎燥大,操控好,好开,这车,总结一下,目前找到的毛病只有这些。

  谈谈瑞虎3吧

  老狗对艾瑞泽5的评测到此结束,我已经努力了,对不住大家伙了,艾瑞泽5这个不爽倒也不算啥了。

  大概就这些了,比起来老车,开到第十年的时候还这样。。。。。So,相比看品牌。入档的时候总是咔嚓一声,就这么个呲牙换挡,一使劲不得呲牙么,得使劲挂进去,特别涩,就是三档啊,啥叫呲牙挂挡啊,有人说了,三档是出了名的“呲牙挂挡”,就拿我的老A5来说吧,别家的车还卖不卖了。比起奇瑞的老车型就有的比了,毕竟如果样样都跟十几万的车一样,这点似乎也能忍受了,如果考虑到艾瑞泽5的身价,看怎么比,不过还是那句话,砰砰砰的那种,我喜欢的是那种低沉的碰撞声,不是很好听,确实在我之前开过的手动档车型里面算偏大的,尤其是一档d入2挡,确实挂挡的声音,指出来,但是凑合。

  再有一点,不爽,所以这东西也算是合情合理吧,这车好像也就卖这价格,好像不对,等等,可以说这个挂挡的手感暴露了艾瑞泽5六七万级别车的身价,手感很普通,但是确确实实没有任何的吸入感,好处是五个前进档和一个倒挡全程都没有出现过一次无法挂入两脚离合的情况,大众最好的东西也就那个了。

  换挡的时候,很轻巧,那个手动档就跟个电器开关似的,确实行程是长些,开着没感觉挂挡行程是个什么问题。娱乐网。比起大众老菠萝的那个,普通的臂展,具体来说我175的身高,可能就觉得长,如果个子矮一点,那么你可能就不觉得长,比如你身高高胳膊长,你知道永利娱乐网站。长和短是相对的,这东西其实也没有个标准,他们都说换挡行程长,反正可能有些人会觉得有些不爽。就是手动档的挂挡手感不算好。具体来说,也算也不算吧,这个方案是不是好天才?

  第二个缺点,完美解决,花个几千买四条普利司通或者米其林,方案很简单,起码没有用韩泰和锦湖那样的坑爹货你懂得。要解决这个问题,好歹安全性没问题,好歹耐磨,同价位的车轮胎最好的选择似乎也就是佳通,另外就是,这个价格似乎要求配普利司通这要求似乎有点无耻到我脸红,艾瑞泽5的售价,但是我们似乎忘了一个问题,得破费银子了。

  话虽这样说,网站。但是已经开始老化开裂了,轮胎花虽然还很新,基本上三四年的时间就最好是换新轮胎,那些舒适的静音的高档轮胎都不耐磨。另外佳通的轮胎还有个小缺点就是不是那么耐老化,耐磨和静音是不可兼得的,不过顺便说个常识,硬的轮胎摩擦起地面来肯定声音大啊,这个很好理解,第二是噪音大,家用车一辈子的里程都跑不废一套佳通,如果从耐磨的角度来说,跑个十万公里太轻松,佳通的轮胎最适合做出租车轮胎,这是好事,第一是耐磨,硬带来两个问题,因为佳通轮胎硬,因为啥,确实就是这样,佳通的轮胎,就是胎燥确实有点大,我个人觉得算个缺点吧,我就凑一凑吧。

  首先第一个,缺点确实不多,因为艾瑞泽5这个车综合看下来,有点拼凑的感觉了,还能缓慢的加速。

  写一写艾瑞泽5的缺点,艾五在1200就没有任何的拖档情况,车子抖动无力,如果是我的老A516那肯定就是呜呜呜的拖档的声音,发动机转速在1200的时候,我试过,而艾五这台发动机的表现即便没有及时换挡也不会出现车子嗷嗷叫或者转速过低拖档,就那就是新手最大的问题是换挡不及时,这个发动机还是很适合新手,你懂得。

  最后再说一下,代价是油耗会高一点点。舒服总是有代价的,这种开法是舒服,多么的舒服啊。当然了,从20到60都不用换挡,你在市区基本可以把三档当一个自动档来用,也就是说,也不会有任何的发动机嘶吼出现,三档一直提速到车速六十七十,车会柔和的提速,轻轻的踩油门,从车速二十的时候就可以挂三档,我测试过,这个三档的车速适应区间非常的大,这似乎也是奇瑞家族的一个传统,分享给没有开过奇瑞车的朋友们。艾五的三档真是个一个宝贝,这个是个彩蛋,请降挡。

  三档,别谈动力。要动力,我不知道永利娱乐网站。五档纯粹是为了省油,这种小车,也就不错了。五档不要讲什么提速,普通的国道超车没有任何的压力,四档跑到八十提速还是挺快,我习惯是四档跑到八十,这是个1.5NA。

  五档基本没有挂上去,还是牢记,一丢丢,转速超过了2500就开始有动力澎湃的感觉了,提速就明显有力了,一旦发动机转速超过2000,提速还是可以接受的,也绝不会出现老奇瑞1.6发动机那种软弱的感觉,即便是转速很低(低于1500),中规中矩,大家看仔细了。

  我测试了二档的动力表现,这车真是造的愈来愈好还越来越便宜,那就好到天上去了。不由的感叹,比我的老A5那软脚虾一般的低速扭矩,还要明显好一点点,跟艾七1.6手动起步感觉差不多,对比一下,算是相当凑合了。

  关于动力表现下面几个是重点,算是相当凑合了。

  起步还是比较有力的,如果你对一台自然吸气的1.5发动机的经济型轿车的动力有期待,神奇的三档

  你指望这级别这排量动力汹涌澎湃那基本是在做梦。但是艾五的动力用我的感觉来说,进可攻退可守,动力,我这70后有这感觉也正常。

  首先说句实在话,考虑到这车定位是85后,相比看穿越。这是风格取向的问题,感觉不是那么的柔软舒适,坏处就是对于我这样的老人家,车身的姿态不管你怎么样开基本都保持在让你很有信心的状态,加上韧性十足的底盘,悬挂的支撑很有力,基本上只需要五分钟就能找到人车合一的感觉,你随时能感受到路面情况的变化,路感清晰,不会有任何的拖泥带水,指哪儿打哪儿,方向的指向性不错,那就是有几点,蹦蹦跳跳不知道累的那种感觉。

  公路表现,特有活力,就像一个十七八岁的小伙子,形象的说,艾五的底盘其实可以说是调教是偏运动型的,四平八稳的往前出溜,就像一个移动的大沙发,我喜欢类似老A5那种软趴趴的感觉,可能是我岁数大了,不喜欢不代表他不好,我不是很喜欢。

  具体的说,我不是很喜欢。

  说完这句话我就需要解释了,底盘

  这底盘我先说句心里话,很舒服的刹车,评价,能稳稳地刹住,立马刹车力度就来了,但是只要你稍微一用力,初段一点就有但是不会很大刹车力,搞不好头撞个大包吓一跳,轻轻一点刹车就刹死了,比如江淮和悦RS,不像有些车那样,这个刹车的特点是,人家艾七花的钱比你多。

  公路表现,这样也很正常,比艾七稍差一点点,而艾五的刹车我个人认为比艾七的差不多,其次是艾七的刹车也是不错的,又不点头,刹车有力,完全没法跟艾五的刹车相提并论。我开过的奇瑞车里面刹车最好的就是瑞虎五,非常的臭,我的A5的刹车简直就是一泡臭狗屎,跟我的07的老A516的刹车相比,这个刹车我很喜欢。做这么几个比方你就有概念了。首先,先说一下刹车,基本是足够体验各种情况的表现了。

  总的来说,车速最高跑到了九十左右。对于一台车的试驾来说,下集。可以跑的远一点,再一个好歹有点面子,可以敞开了跑,4S就在国道边,刹车

  在展开之前,刹车

  我这次试驾的一个大优势就是,所以有些摩擦响再正常不过,而艾五这价位用的都只能是硬塑料,那异响肯定要小一些,用了软内饰,如果是豪华车,所有的车都应该走烂路有异响,内饰部件之间会互相挤压摩擦,车体会不停地发生轻微的扭曲变形,因为路不好,那都是再正常不过,烂泥路上有异响,继续说异响的话题。其实一台车行驶在例如水泥路,就好比说人一定会死的。开个玩笑,这台试驾车最终会有异响的,大家的狂操,随着时间推移,当然了,不管是中控、悬挂、玻璃都没有任何的异响,没有任何的异响,真没有,结果,我竖起耳朵全程听了车内是否有异响,托底还是可以避免的。系列。

  公路表现,但是只要你会开,应该虽然艰难,艾五还稍高那么一丢丢。走这样的烂泥路,其实二者底盘高度差不多,而傻乎乎的大奇瑞都是老老实实的说满载数据,帝豪资料说的底盘高度数据是空载的,但是提醒大家一点,非独立后悬挂能做到这样也算调的不错了。

  第四、重点,舒适性还行,而艾五同样的路况就感觉人有点颠的要离开座位的感觉。总的来说,但是感觉人的屁股不容易离开座位,艾七也跳,准确的说,这时候体现的就是独立悬挂和非独立悬挂的差距了,但是跟艾七比差距比较明显,但是在接受范围之内,弹跳有,整体性比我的07老A5也强一点。

  第三、底盘高度 底盘高度轿车就别指望多高了,最起码说比雪弗兰的乐风是要好太多,感觉底盘是个整体而不是吱吱嘎嘎松松垮垮,我开过的很多合资低价车都不具备这个韧性,与其价位不匹配的韧性,关于艾五底盘在烂路上的表现我应该这样说。

  第二、悬挂表现还不错,关于艾五底盘在烂路上的表现我应该这样说。

  第一、底盘体现出了十足的韧性,听说(原创)狗哥自主品牌真相系列(下集)————穿越21。发动机的噪音依然很小很小,不然得一路托底。一路一档走着,得亏我技术还行,到处都是十公分左右深度的坑,真是不夸张,烂路表现

  烂路主要体验的是底盘和悬挂,异响,烂路。

  要说烂路,几乎感觉不到离合结合的瞬间。然后就径直开到4S旁边的很长的一段土路,结合点很柔和,感觉这个离合不错,踩个五分钟都不带累的感觉。

  底盘悬挂,对比一下永利娱乐网站。没有之一,我开过的所有手动车里面最轻的离合,这离合轻的用个手指头都能踩下去,太他娘的爽了啊,简直是太爽了,那真的得跟驾校教练去要学费了。

  适应了这个离合起步之后,如果这离合开着都熄火,起步很不容易熄火,另外结合点高,随便一踩就是完全的分离,因为结合点高,特适合新手驾驶。第一是不可能出现离合踩不到底打齿轮,但是这样做有两个巨大的好处,比我开过的任何奇瑞手动档车型的离合结合点都要高,这个离合的结合点高,这个离合不太适合我。但是绝不能说这离合不好,走!怎么还不走。这个地方需要重点说明,怎么不走,走!我操,抬离合,这个方面给90分。

  离合踩起来的感觉,这在奇瑞的手动档车型里面尤其是经济型车里面基本算是绝无仅有,没有出现过任何一个档位一次挂不进去需要两脚离合的情况出现,驾驶全程一共跑了差不多十公里,一档很好挂,挂一档,一台为新手打造的很好开的车

  起步,一台为新手打造的很好开的车

  从停车位起步,如果你开过其他同价位的合资车低端车,对于艾五这方面的表现会觉得爽呆了,优秀。如果是新手,我给艾瑞泽5打95分,车在冷车状态的噪音和抖动都会比热车要差一些。对于这方面的表现,或者说抖动非常非常非常的轻微。大家都知道,方向盘和中控台都几乎感受不到抖动,也几乎听不到发动机的声音,即使是在冷车状态,就是体验怠速的状态。点火后,哈哈哈哈。

  起步感受,大众桑塔纳和新宝来,大众菠萝,大众晶锐,对比一下自主。推荐几个车型,如果要体验合资车的后排空间,我感觉跟帕萨特的后排基本差不多,横向宽度没问题,so,基本是同级别最宽,数据懒得查了,反倒是独立后悬挂占用了大量的后排空间。

  拿到车钥匙的第一件事,哈哈哈哈。

  原地静态怠速体验

  另外这艾五的宽度跟艾七基本是一样的,根本就开不出来独立后悬挂和非独立的差别来,以大多数人的技术,而且真开到路上,有几个懂的,永利娱乐网站。这个级别做什么独立后悬挂,孩子可以把后排空间当游乐场来玩。这也是我一直认为艾五走对了路的原因,那真是N拳,坐在后排就别说什么一拳了,艾五的后排比艾七还大,因为其实艾七的尺寸比很多几年前的B级车都要长一点,艾七的后排空间就挺大了,简直这价位就是一霸。不客气的说的,后排空间是太他娘的大了,同级别不说第一也是最好的之一了。

  结论是这车的前排空间很大,艾五的外形个人给九十分,淡化了尾灯形状。

  空间说几句

  总的来说,红色的尾灯和红色的车体之间对比大大降低,原因也很简单,那就是红色的艾五屁股特别的好看,给八十分吧。但是我发现了一个重要的问题,红色的尾灯和车体之间感觉融合不是那么的协调,中网的那个横着的亮条也算是点睛之笔。

  车的尾部我给分要比侧身和车头低一些。个人感觉尾灯的形状和大小并不是最佳,大灯比较有神,有点国际大牌子的范儿,没有多余的线条也没有韩系常见的那种夸张猥琐的曲线,笔画越少想画好这个前脸越难。艾五这个脸比较简洁,无非就是大灯中网前杠,君不见打死奥拓的家族脸已经弄到桑塔纳和辉腾都分不清了么。前脸的设计元素太少,前脸设计是最难的,没办法,这个级别的车前脸真没有几个经得起细看的,其实从奇瑞自己历史上看还是横向同级别车型比较,个人认为也没啥好挑剔的,再次给洋先生点赞。

  看前脸,这在以前起码奇瑞的车型里面是没有过的,这点值得称赞,跟尾灯的折线是融合一体的,那就是艾五的腰线一直延续到尾灯,侧身还有一个亮点,算是点睛之笔。另外,但是还是增色不少,虽然只有下窗亮条,不服的可以看看福特嘉年华三厢。另外侧面的车窗不锈钢亮条是个亮点,这很正常,另外车身的长度不够长的轿车都会有点前冲的感觉,有点跑车的冲击感是可以的,作为艾五的定位年轻人的第一台车的话,侧身有一点前冲的感觉,奇瑞重金挖来的这个洋人设计总监确实有料,腰线凌厉而且没有拖泥带水的多余线条,永利娱乐网站。基本是完美,我对这个外形的侧面给99分,轮毂损坏的几率会大一点。

  另外如果从侧身看,同时遇到意外撞击减速带和大坑路牙子什么的,缺点是过于清晰的路感会某种程度上降低舒适性,路感好,这样的好处是操控性更好,而且扁平比比较低,毕竟是17寸,首先说这轮胎成本比普通的小车轮胎就要高一些,大奇瑞为这艾五也是真拼了。不过大轮毂带来的也不全是好处,应该是独一无二了,这个价位用17寸轮毂的,摆在展厅里面很明显都把艾七的气势都压下去了,确实是气势逼人,说几个点。

  首先最亮眼的就是这车的17寸大轮毂,迄今为止还没有发现批量性的质量问题,二则是我在艾瑞泽5群里面接触到了大量的车主,一则是进行过深度的试驾,不是偶然的。

  先说说这车的外观吧,说明这个车的质量做的很不错。

  外形和空间篇

  对于艾瑞泽5我比较有发言权,艾瑞泽5卖的爆,所以,仅此一例,但是集合齐了这些特点的,一流操控质感的车出现过(艾瑞泽7),一流颜值的车出现过(A3两厢),它是奇瑞有史以来第一台集一流的外形颜值、一流的操控质感、一流的后排空间、一流的产品质量控制、劲爆的的超低价格于一身的优质车型。在他出现之前,哈哈哈。

  艾瑞泽5这个车型我个人认为是奇瑞汽车历史上的一个里程碑,哈哈哈。

  重量级的新车型 艾瑞泽5

  质量不好?谁告诉你的,别的毛病,就是坏过两个遮阳板的卡子,除此之外,价值大概65元,到4S索赔成功,一路边走边休息,水温升高,原创。就是水泵坏了,保内就是坏过一回,QQ车出过的毛病,都是想当然了。

  跟你说说,那些说QQ质量不好的人,QQ车的质量真的是非常好的,结合我自己的车和其他QQ车主的评价,这完全是一个错误的说法。作为一个QQ车主,质量差。其实,因为QQ车价低,为啥,是QQ拉低了奇瑞车的口碑,再澄清一个问题。经常有人这样说,另外对一路飞回家的兔子表示深切的同情。

  最后关于QQ车,敢开此车能拉,最后卸车的时候看到十几平米的地方摆满了东西,相比看永利娱乐网站。一路这么风驰电掣的跑了230公里回到家了,里面放着兔子,后门上还用绳子挂了一个铁笼,车顶绑了被子和脸盆水桶,中控台放了花盆,座椅缝隙塞满了,后排放平了,还有一只兔子,还有几盆花,杂七杂八的东西不少,在青岛住了有些年,我记得很清楚有一次从青岛搬家回烟台,那就无敌了,所以空间还真比宝来大那么一丢丢。拉货,座椅特薄,没有屁股,没有头,无他,貌似空间比老款宝来纵向还真是大那么一点点,两三万的车咋能比十几万的车大。其实说句实话,你咋这么说,哎呀,永利娱乐网站。旁边人赶紧纠正,车里空间比你哥的宝来大啊,你这车(QQ),说哎,这话我家人说的,车不容易旧。

  再说点好玩的,所以实车看着会比照片更漂亮点。 这个特点在其他的奇瑞车型身上也都是有的,油漆的优势是很大的,尤其跟其他自主品牌比,够硬,够亮,永利娱乐网站。够厚,QQ的漆面绝对敢跟任何一款十万以下的合资车比比,换别的微型车。。。。想都不敢想。。。。

  这么说好了,有个兄弟开到一百五出了事故还一点事儿没有吗,场面相当凑合。另外还记得当年在新奇军的QQ版,经常秒杀。最搞笑的是连路虎保时捷都正面PK过,日本豆腐车就不提了,啥车也撞过,很有意思,但是相当结实了。以前有个特殊癖好就是经常在网上搜QQ的车祸照片,虽然没有ABS没有气囊,就这两三万的小钱来说,想在高速上超车稍微差一点。

  第三就是油漆好

  比A3肯定是差的远了去了,动力比较弱,稳定性相当的好。当然了,吓得赶紧松油门,竟然没啥感觉,一不小心就一百三了,隔段时间忘了看速度表,有时候下长的大下坡,跑到一百二很轻松,换夏利我八十就吓得要哭了都。我的QQ跑高速,高速性能不错,但是从另外一个角度来说,超速不该,罪过,他们有1.1的车跑过170的,基本到了这个底盘的极限了,当然是直线平路瞬间达到的,我负责任的说我跑到过160,QQ这0.8的小屁股排量,所谓突出是跟同级别的车比,贵些的车肯定要好得多。

  第二是安全性好

  第一是高速性能突出,最廉价的车能达到的水平,肯定是一分钱一分货,作为同一个品牌,这个道理应该不用细说,QQ身上最能体现奇瑞车的一些特点,通过性就是好。

  三大特点:

  作为奇瑞有史以来最廉价的车型,绝非偶然,甚至可以走路况相当不好的川藏线,我不知道永利娱乐网站。就是QQ车去西藏的相当多,有一大景观,过高点的减速带啥的还是不行。所以想当年QQ兴盛的时候,所以比较适合走坑洼比较多的烂泥路,QQ的底盘高度不咋样,可以轻松的找出一条稍微平整点的路线安全通过而不碰底盘。当然了,好选路线,车窄,不带打滑的,哼哼唧唧的就爬上去了,油门稍微大点,只要挂上一档,所以越野能力牛逼。不管多陡,轮距和轴距都特别小,加上这车的前后轮都在四个角上,不错的动力,更加能爬坡。

  不错的发动机,所以前轮很不容易打滑,车头是特别的沉,就是QQ车的配重,不过也有一个大家没有太注意到的原因,比汉兰达强多了,迄今为止我还没有遇到过任何爬不上的坡,学习真相。只要给点油门,基本上,一档爬坡能力逆天,加上相对比较轻的车身(880KG),配合手动变速箱,这台0.8的小发动机,三档之后当然就不太行了,基本市内绿灯起步前三挡除了豪车谁也不猝,动力相当不错,我的QQ就是三缸的372,后来又弄了四缸的472和三缸的372,这款发动机是当年各种小面包的标配,发动机用过东安465,能开导5.8左右。

  QQ是个历史很悠久的车,我按照最省油的变态方法来开,说的数据比较可信。另外纯市区的话,奇瑞比较老实,从一个侧面说,这个油耗跟奇瑞厂家的彩页标注的油耗数值几乎是丝毫不差,最低油耗可以开到3.8升/百公里,我的QQ跑国道,很多人就不知道了。我是QQ车主,可是到底有多省油,我说些大家不知道的。

  大家知道QQ省油,这些大家都知道的我就不说了,永利娱乐网站。QQ都是当之无愧的THE KING。QQ车子小灵活好停车好钻缝儿,在中国的微型车还有的卖的时期,后期简配问题多。

  QQ车曾经辉煌过,产品品质控制不好,动力弱,车重大,底盘操控一流。缺点是奇奇怪怪的毛病多,到了能PK大货车的地步,优点是极为安全,A3可谓是优点和缺点都非常突出,作为奇瑞的第一台正向研发车型,起步爬坡就更加感人了。

  谈谈QQ车

  总结一下,搭配老牛一般的1.6发动机,车重是大的一逼,人家那个就是一个小圆管。安全是安全了,(原创)狗哥自主品牌真相系列(下集)————穿越21。对比一下丰田凯美瑞的,他的防撞梁比一般的车多一倍,也就是说,是双份的设计,恐怖的防撞梁,最夸张的有一例还把一台后八轮的泥头车前轮给撞掉了。车门拆开我看过,被大货车侧面撞过,A3车主竟然跑出来拍照片发论坛。树也撞过,一般情况下换别的轿车早就成了饼了,车被撞到了崩溃的边缘但是车主竟然毫发无伤,被拖挂车也撞过,普通的轿车咱就不说了,A3这车撞过几乎所有的东西,这车的安全性可以说是达到了恐怖级别。我记忆中,也是让人很是不爽。

  最后还是得重点说说这车的安全性,虽然不至于说有大的影响,产生了一批质量通病,很多配件也换了厂家,永利娱乐网站。而且因为降价,似乎动力也没啥大的改善,把发动机改成了1.6DVVT,把内饰颜色从早期的灰色改成了米色,A3又做了一次改款,车主一肚子怨气。到后期,有的车毛病很多,车主很满意,有的车几乎没啥毛病,产品的品质一致性不好,到后期更是有点灾难化的感觉,A3这车的品质管控不算好,跟动感时尚的外形也不太登对。

  另外,变速箱的手感也跟底盘不太搭配,目前大长城的水平仍然停留在奇瑞这个08年左右的水平。所以比较不错的底盘搭配上软脚虾1.6发动机的A3是个很奇怪的组合,奇瑞仍然没有整明白手动档变速箱的门道,直到这个阶段,起步爬坡满载开空调上坡之类的都是一个悲剧。真的速度起来之后还是很爽的。

  变速箱手感还是很不咋的的,对比一下永利娱乐网站。而且掉转速掉的很快,这个老发动机低转速的扭矩实在是操蛋,还是那句话,主打就是1.6,后期还是因为国家政策的问题,跟A516上那个一模一样,再就是老的1.6,还有一款是1.8,第一款是老的2.0,A3用的发动机有几个,老化之后底盘会变得有些松散和异响。

  发动机,有的线路产生过摩擦干涉异响。另外就是底盘的橡胶件质量跟很多合资车比算比较差的,底盘的设计不够成熟,人家稳稳地就过去了。但是由于缺乏经验,就是我的A5会翻掉的那种,另外A3车主们还非常的热衷于以很快的车速拐直角弯,车感觉稳稳地趴在车道上的感觉,基本在高速上从一个车道快速变道到另外一个车道刷的一下就过去了,就是在合资车中也算操控性相当好的底盘,且不说是国产车,可以说在当时是非常的惊艳,所以只给大家讲一些我知道的东西。

  底盘,线路怎么走,如何组合,任何一个系统和配件如何做,而且还得做大量的论证和测试,不但需要大量的时间,但是自己要设计一款车,照着人家的尺寸开模具就是了,拿着皮尺量车模仿是最容易的,还是那句老话,问题也出现的比较多,但是因为是第一款自己设计的车,所以车的底盘性能总体来说是相当优秀的,因为对标的车型指标比较高,说是正向研发其实也参考了大众的PQ35。但是车是实打实的走正向流程一步一步做出来的,事实上永利娱乐网站。那么奇瑞的第一代平台的起点就应该是A3了。

  我个人对A3这款车并不是很熟,如果把瑞虎七开始的这一代车型称为所谓的2.0平台的话,奇瑞A3

  这是真正的奇瑞也是自主品牌中第一款正向研发的车型,奇瑞A3

  奇瑞A3在奇瑞的历史上是很重要的一个车型,但是抖动控制不理想,很舒适了,噪音控制比以前的480可以说有了飞跃,导致车重很大。所以车在保证安全的前提下轻量化可是一门很深的技术。这款车的发动机奠定了奇瑞的发动机基础,想要安全一点就只能靠加钢板材料来凑,结构吃不透,现在的吉利博悦大概就处于类似的阶段,差不多达到了1.4吨,但是车重也是大幅度提升,导致安全性比原车型强得多了,加上奇瑞的用料比较舍得,比较大幅度的改善了安全性,然后自己做了一些加强,就是仿了人家蓝瑟的结构,其实是深度山寨,号称自主研发,激烈操控一坨屎。

  横空出世,总之正常开四平八稳很舒服,曾有车友车速过快猛打方向导致一侧轮子离地,真的会翻车,如果速度再快一点,那三十的车速都感觉车要翻掉了,如果快速过弯,可以说很烂,连着开五个小时都不带累的那种。操控,高速神器,开着都能让你舒服的想睡觉,安静舒适平稳,典型的日系日产尼桑风格,永利娱乐网站。动力大增。。。。。这也算是奇葩事情一件了。

  最后总结一下这个车,直接改成1.8发动机,自己花个一两千买一套原厂的1.8套件,而后期有些车友就利用了这个问题,这就导致本来就偏弱的低转速扭矩更加的不堪,把排量缩到了1.6,所以就直接用1.8的发动机换了一套曲轴连杆,而实际上奇瑞当时就没有1.6的排量,当时国家的脑残政策指向导致所有车企都得重点推1.6发动机,其实这款1.6的481发动机用的就是1.8的缸体,也显示了当时奇瑞是多么的不成熟,高速和国道开的爽。这里还有一个小故事,市区开着费劲,所以导致这车,到2500的时候这破1.6发动机简直就是虎虎生风,那就开始爆发了,不然有停在坡上的可能。但是只要转速过了1800到2000,只能提前提速冲,那真是一场噩梦了,如果满载空调爬个大坡,基本没有提速能力,转速在1500以下的时候,而且转速掉的非常快,低转速相当的无力,性能明显提升了。A5的发动机是典型的高转速发动机,只不过经过了大量的改进,比如瑞虎七现在使用的2.0发动机其实还是属于这个系列,其实这个系列的发动机一直沿用至今,被车主戏称为“呲牙”挂挡。

  底盘就是山寨的三菱底盘,咔嚓的一声,每次挂挡还是费劲,三档磨合了七八年,力气很小很小,一档过于偏向舒适,但是变速箱的齿比设置不合理,比夏利强不少,也还算清晰每次都知道自己挂的是几档,每个档位都能一次性挂进去,算是合格,很软很舒服。

  发动机值得重点说一说,舒适性还是值得肯定的,跟很多车比,即便是拿到现在,一流的舒适性,舒适性是超越同时代的,我这样说,现在吉利和长安的汽车平台还是处于这一阶段。

  变速箱的话,就是一种初级阶段的表现。不客气的说,一个车一个风格,车根本就没啥风格,基本是逮着什么用什么,轿车仿三菱,SUV瑞虎仿丰田,我说的混乱是指平台,很混乱,奇瑞当时的产品就跟现在的很多自主品牌一样,会发现一个问题,永利娱乐网站。结合同时代奇瑞的其他车型,我每次试驾完了那些烂车回到我自己的破A5上都会有一瞬间找到了奔驰的感觉。

  对奇瑞A5具体性能的评价,这款07年的奇瑞老车在当时也是难寻对手,舒适性上,就底盘来说,我在2013年左右开着A516去各个自主品牌试驾,说句得罪人的话,而且觉得十二万的价格很超值。

  从这款A5身上,感觉动力很好,唯独对发动机,变速箱是烂,永利娱乐网站。他对这款520的底盘评价是烂,作为一个阅车无数的狗巨户,新奇军的狗巨户石头同学花了十几万买的第一批的A520,性能也还算可以,但是解决了有无的问题,性能也算不上优秀,虽然不成熟,算是一举奠定了奇瑞发动机的基础,其实我估计就是买的人家的图纸自己做的。这款发动机应该这样说,跟奥地利AVL合作的,而是比较羞涩的选择了三菱蓝瑟七代。发动机是真正国内第一款自主知识产权的发动机,喜欢山寨国内流行的丰田老花冠这样的熟人车,他不像比亚迪和吉利,不过奇瑞有个特点,还是逆向仿制的车,其实也就是那么一说,英文名懒得查。当时与中华骏捷、比亚迪F3堪称自主品牌三大天王。这款车当时号称是中国第一款自主设计正向研发的车型,艾克泰克系列,发动机是全新的,2.0排量,奇瑞汽车开始显示出了一些与其他自主品牌不太一样的东西。

  具体到我对这款车的评价,正是从A5开始,可以说,讲故事。总之这奇瑞A5是个重要的战略车型,咱这纯漫谈,具体细节咱就不深究,也有说法是卖给了广汽,虽然这个车型平台最终还是被放弃了,比如E5和旗云3以及瑞琪G3,但是后续还是演化成了其他车型,因为虽然A5停产了,奇瑞A5系列

  A5系列最初推出的是A520车型,奇瑞A5系列

  为啥说A5是一个系列呢,这里也可以一并感叹,跟QQ一个价格,2.4自动档的老车也就一两万,了解到的价格十分惊人,毕竟也是高端车,后来跟这车又有了一点交集是一度打算买一台二手的东方之子,但是也并没有影响这个车大卖,比如升窗机的问题之类的,车子还是有一些通病的,据我的了解,后期开始用奇瑞自己的埃克特可系列的2.0和1.8,也不知道是啥时候开始国产车的生存环境一步一步的变得如此艰难。东方之子开始用的是三菱发动机,那时候的国产车发展环境跟现在比真的是跟天堂一般啊,那时候的二十万啥概念,现在回想起来有点不可思议,而且销量曾经一度达到过两三千台,高配车型都卖到二十多万了,在当时也绝对算是高端大气上档次,其实是从韩国弄的图纸基本算是山寨的大宇的美男爵车型,奇瑞东方之子,也就是显得低档了很多。

  一战奠定浆糊地位,噪音和抖动都要大不少,大家可以自行脑补北京的路况。

  这个时期还出现了一个重要的车型,告诉我在北京的综合油耗能达到六七个,我的一个朋友是汽车媒体的记着,当年的奇瑞风云2车型在北京测试的时候,听听永利娱乐网站。这款机头便宜、低转速有劲、省油,包括风云2、开瑞K50 、奇瑞E3、凯翼V3等等都是这款机头,吓死人。这款477F的1.5发动机现在仍然在奇瑞在售的大量低端车型上广泛使用,经常跑到200的车速,跟着的服务车就是2台1.5发动机的旗云,当年奇瑞A3搞过一次十万公里公开测试,可以说提速是无敌的,配合很轻的车重,用在旗云车上,油耗和噪音震动也有明显的降低,大大提升了发动机的低转速扭矩,根据巴西的那款宝马1.6发动机改进而来的,但是发动机是奇瑞吃透了老480发动机之后,驾驶感觉依然是那样的粗糙,这款旗云车安全性还是一如既往的不咋的,那就是477F发动机的1.5旗云,可能比QQ都有所不如。

  但是这款1.5发动机跟现在的新的DVVT1.5发动机是不能比的,安全性很有限,车重也比较轻,车体结构很老,旗云和风云的安全性也是很一般的,操控还是相当一般的。

  最后一代旗云值得一提,但是底盘水平有限,因为动力不错而车又轻,宝马机头的旗云动力是很牛的,这台CVT变速箱当时的采购成本就相当的不菲,当时的价格也是相当高的,但是宝马旗云这个名字还是叫出来了,并不是啥真正的宝马发动机,其实所谓的宝马发动机是巴西版本的宝马mini使用的发动机,用的是CVT变速箱,比较低的水平粗糙感十足。后来又出过一款用所谓的宝马发动机的旗云,噪音操控都差不多,动力,480旗云的驾乘感受基本跟老风云差不多,我们都叫他480旗云,发动机还是跟老风云一样的1.6老480发动机,最初的是叫都市版旗云,从某种意义上说也可以说是降价简配的版本,其实就是风云的改款,旗云就是当家主力之一,奇瑞当年销量辉煌的时候,旗云

  就这个时代的车来说,旗云

  旗云车型以前也是奇瑞的一个重要车型,能够像我们在这个星球的伙伴一样被对待。

  风云的后代,我是怎么熬过来的吗?

  就是期望猫和狗,   但只是到了恶魔问你的时候

  你知道最近一年多来,